Нет, это не «Волга». Это Ford 1953 года выпуска — за пять лет до появления первой «Волги».
Дизайн автомобиля был вполне типичным для конца 60-х — начала 70-х годов. По пропорциям и формам кузова он ближе к американским автомобилям того времени, однако такие элементы, как бамперы и светотехника, выполнены скорее в европейском стиле. Европейские модели, разработанные одновременно с «Волгой», производились с минимальными изменениями до середины 70-х, а североамериканские — до конца этого десятилетия. Поэтому внешний вид «Волги» тогда вполне соответствовал автомобилям развитых стран.
Кузов автомобиля отличается простыми, «рублеными» линиями. Штампованные панели — простые и технологичные. Лобовое и заднее стекла почти плоские, а стекла дверей — впервые в отечественном автопроме — выполнены с изгибом. Цельноштампованные массивные рамки боковых стёкол обеспечивали прочность и упрощали производство.
Цветовая гамма кузова была скромной. Чаще всего использовались белый, серый, серо-голубой, бежевый и характерный «таксишный» лимонный. Автомобили других цветов, включая чёрные, производились реже и, в основном, предназначались для экспорта.
Окраска выполнялась меламиноалкидной эмалью МЛ в 20 вариантах, в то время как у ведущих мировых производителей было до 50, включая двухцветные комбинации. Внутренний рынок был лишён «металлика» и двухцветной окраски — такие варианты встречались лишь в экспортных сериях. Виниловые крыши на заводе не устанавливали, все известные экземпляры — результат тюнинга. Для партийной и правительственной элиты по спецзаказу делались уникальные версии с улучшенной отделкой.
Крыша имела чёткое ребро жёсткости, а углы были скруглены. Задние уголки стёкол задних дверей и форточек передних имели скошенные линии — оригинальная находка дизайнеров ГАЗа. Похожее решение позднее появилось у Renault 20, Chevrolet Caprice (1977–1990 гг.) и даже у Kia Cerato. Хромированные дефлекторы на задних стойках — также уникальная черта «Волги».
С 1974 года добавился стояночный огонь — включался водителем при выходе пассажиров. В версии ГАЗ-24-10 этот элемент убрали, а форточки заменили на цельные боковые стёкла.
Среди других дизайнерских особенностей:
-
«Пауэр-балдж» на капоте (выпуклость для имитации воздухозаборника),
-
ребро жёсткости на крышке багажника,
-
«плавнички» на задних крыльях,
-
«буртики» на передних крыльях, служащие для визуального обозначения габаритов.
Передняя часть автомобиля выделялась решёткой радиатора в форме «китового уса» с обратным наклоном — мотив от ГАЗ-21. Поворотники и габариты имели европейский стиль, напоминающий Opel Kapitän. Позже между фарами появились квадратные «противотуманки» в стиле Hella.
Сзади выделялись вертикальные шестигранные фонари, подчеркивающие ширину машины. В ранних моделях они были трёхсекционные, позже конструкция упростилась, а отражатели встроили внутрь. Использовалась «европейская» схема освещения: красные стоп-сигналы, оранжевые поворотники и белые огни заднего хода.
Номерная ниша на задней панели до 1981 года была узкой, рассчитанной под советский «чёрный» номер. После 1981 года — под номер современного формата.
Блестящий декор был скромным. Пороговые молдинги — из нержавейки, но крепление было неудачным и они часто отпадали. С 1977 года на передних крыльях появились круглые повторители поворотников, а надпись «Волга» сместили назад. Такая же надпись была и на задней панели, но другим шрифтом.
Дверные ручки — типичные для 60–70-х годов, с кнопкой. Позднее на ГАЗ-3102 и 24-10 их заменили на утопленные, более безопасные, но неудобные.
Хромированный молдинг под крышкой багажника объединял задние фонари и защищал край. В версии 24-10 он был удалён.
Бамперы до 1978 года были без «клыков», только с резиновой полосой. Позже появились клыки с резинками, но в 1985 году их снова убрали из-за травмоопасности. Задний бампер имел длинные «уши» для визуальной балансировки пропорций.
Под передним бампером — откидная площадка для номерного знака, с декоративными боковинами. Она обеспечивала доступ к ручному пуску двигателя.
С завода автомобиль комплектовался наружным зеркалом заднего вида. На ранних версиях — двумя на крыльях (возможно, только на прототипах), затем — одним на водительской двери. Второе зеркало на правой двери ставилось только на универсалы. Хромированная антенна с электроприводом размещалась в правом крыле.